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2018中国量产车性能大赛润滑油测试白皮书

前言:

本白皮书从车企和消费者关注角度出发,针对乘用车发动机油在节能、清净、磨损以及涡轮增压器保护等方面的性能要求,将同等质量和黏度级别的昆仑润滑油与2018中国量产车性能大赛》部分参赛车型原车服务油进行对比测试,为车企和消费者深入了解发动机油的使用性能提供重要的测试数据。

一、测试油品

根据《2018中国量产车性能大赛》(以下简称《2018CCPC》)参赛车型,组委会选择了6款具有代表性的车型进行了油品性能对比测试。测试油品分别为原车服务油和昆仑润滑油同级别的KR9-TKR9汽油机油。所选车辆和油品信息见表1

1 车辆信息与测试机油

编号

汽车参数

原车服务油

昆仑润滑油

1号车

轿车

1.4T 双离合涡轮增压发动机

SN 5W-40

SN 5W-40

2号车

SUV

1.5T  手自一体涡轮增压发动机

SN 5W-40

3号车

SUV

1.6L 手动自然吸气发动机

SN 5W-30

SN 5W-30

4号车

SUV

2.0T  双离合涡轮增压发动机

SN 5W-30

5号车

轿车

1.6T 双离合涡轮增压发动机

SN 5W-20

SN 5W-20

6号车

SUV

1.5T手自一体涡轮增压发动机

SN 0W-20

SN 0W-20

 

二、测试方法

本次油品性能对比测试采用多种测试方法与测试手段相结合,不仅包括基本理化试验和模拟试验,而且还进行了实车性能测试。根据《2018中国量产车性能大赛规则》(以下简称《2018CCPC规则》),测试方法均采用或参考润滑油行业国际标准、国家标准和行业标准。测项目、试验方法以及检测依据见表2

2 测试项目、试验方法与检测依据

 

测试项目

试验方法

检测依据

理化试验

运动黏度

石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法

GB/T 265

高温高剪切黏度

润滑油在高温高剪切速率条件下表观黏度测定法(多重毛细管黏度计法)

SH/T 0703

低温动力黏度

发动机油表观黏度测定法(冷启动模拟机法)

GB/T 6538

边界泵送黏度

低温下发动机油屈服应力和表观黏度测定法

SH/T 0562

模拟试验

SRV 摩擦磨损

极压润滑油摩擦磨损性能测定法

NB/SH/T 0847

高温沉积物

发动机油高温氧化沉积物测定法

SH/T 0750

氧化诱导期

内燃机油动态微氧化试验法

自建方法

Stribeck 曲线

微牵引力机牵引系数法

自建方法

低温油泥

低温分散性氧化硝化反应法

自建方法

低温流动性

2018CCPC则》低温流动性测试

自建方法

实车测试

百公里油耗

2018CCPC规则》油耗测试

参考GB/12545

低温冷启动

2018CCPC则》冷启动测试

参考GB/T12535

0-60Km起步加速

2018CCPC规则》起步加速测试

参考GB/T12543

0-100Km起步加速

2018CCPC规则》起步加速测试

参考GB/T12543

怠速噪声试验

2018CCPC规则》怠速噪声测试

参考GB/T18697

燃油稀释

在用汽油机油中的稀释汽油含量的测定气相色谱法

参考NB/SH/T 0474

 

三、理化试验

3.1运动黏度

100℃运动黏度是发动机油最基本的质量指标之一。了解润滑油黏度以及影响黏度变化的因素,对正确选择润滑油产品,具有重要意义。原车服务油和昆仑润滑油100℃运动黏度测试结果见表3

3 油品100℃运动黏度

黏度级别

SN 5W-40

序号

标准

1号车

2号车

昆仑A

100运动黏度mm2/s

12.5<16.3

14.15

14.89

13.38

黏度级别

SN 5W-30

序号

标准

3号车

4号车

昆仑B

100运动黏度mm2/s

9.3<12.5

11.30

10.13

10.61

黏度级别

SN 5W-20

序号

标准

5号车

昆仑C

100运动黏度mm2/s

5.6<9.3

8.58

8.38

黏度级别

SN 0W-20

序号

标准

6号车

昆仑D

100运动黏度mm2/s

5.6<9.3

8.78

8.72

美国汽车工程师协会SAE J300-2009《发动机油运动黏度分类》标准。

从表中数据可知,原车服务油和昆仑润滑油粘度均满足SAE J300标准要求,基本处于同一水平。

3.2高温高剪切黏度

发动机油的使用性能与其在高温、高剪切条件下的黏度有密切关系。高温高剪切黏度就是指润滑油在发动机高温(150℃)、高剪切下工作时的黏度数值,即高温高剪切条件下的油膜强度,它代表润滑油高温高剪切下黏度稳定性的指标。

原车服务油和昆仑润滑油高温高剪切黏度测试结果如表4所示。

4 油品高温高剪切黏度

黏度级别

SN 5W-40

序号

标准

1号车

2号车

昆仑A

高温高剪切黏度(mPa.s)

不小于3.5

3.86

4.00

4.2

黏度级别

SN 5W-30

序号

标准

3号车

4号车

昆仑B

高温高剪切黏度(mPa.s)

不小于2.9

3.26

3.15

3.2

黏度级别

SN 5W-20

序号

标准

5号车

昆仑C

高温高剪切黏度(mPa.s)

不小于2.6

2.94

3.01

黏度级别

SN 0W-20

序号

标准

6号车

昆仑D

高温高剪切黏度(mPa.s)

不小于2.6

2.66

2.74

从表中数据可知,原车服务油和昆仑润滑油的高温高剪切均满足标准要求。但昆仑润滑油相比原车服务油高温高剪切黏度稍大,理论上在相同的运行工况下,能够提供更好的抗磨损性能保护。

3.3低温动力黏度

汽车在低温条件下长时间停放后,易造成发动机启动困难,燃油消耗增加,机件磨损严重,甚至根本无法启动。低温条件下,发动机启动困难的主要原因之一就是润滑油黏度增大。润滑油黏度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增加,降低了启动转速,并使进气管内气体流速减慢,燃油雾化不良而不能迅速启动。因此,低温动力黏度值越小的发动机油,其低温启动性能越好。

原车服务油和昆仑润滑油低温动力黏度测试结果如表5所示。

5 油品低温动力黏度

黏度级别

SN 5W-40

序号

标准

1号车

2号车

昆仑A

低温动力黏度(mPa.s)

不大于6600

5620

5720

5440

黏度级别

SN 5W-30

序号

标准

3号车

4号车

昆仑B

低温动力黏度(mPa.s)

不大于6600

5740

5480

5370

黏度级别

SN 5W-20

序号

标准

5号车

昆仑C

低温动力黏度(mPa.s)

不大于6600

5350

5160

黏度级别

SN 0W-20

序号

标准

6号车

昆仑D

低温动力黏度(mPa.s)

不大于6200

4770

4620

从表中数据可知,试验车的原车服务油和昆仑润滑油的低温动力黏度都满足标准要求。但昆仑润滑油相比原车服务油具有更低的低温动力黏度,理论上在相同的低温启动环境下,能为车辆提供更好的低温启动性。

3.4边界泵送黏度

据统计,发动机的磨损主要发生在冷启动阶段,其磨损率约占发动机全部磨损的75%以上。发动机的启动过程很短,如果润滑油不能快速到达发动机各活动部位,就会加剧发动机的磨损。润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性,它是多级油的重要质量指标之一。原车服务油和昆仑润滑油边界泵送黏度测试结果如表6所示。

6 油品边界泵送黏度

黏度级别

SN 5W-40

序号

标准

1号车

2号车

昆仑A

边界泵送黏度(mPa.s)

不大于60000

27500

25600

23800

黏度级别

SN 5W-30

序号

标准

3号车

4号车

昆仑B

边界泵送黏度(mPa.s)

不大于60000

22900

21300

20200

黏度级别

SN 5W-20

序号

标准

5号车

昆仑C

边界泵送黏度(mPa.s)

不大于60000

12800

11600

 

SN 0W-20

序号

标准

6号车

昆仑D

边界泵送黏度(mPa.s)

不大于60000

12500

11200

从表中数据可知,原车服务油和昆仑润滑油的边界泵送黏度都满足标准要求,但昆仑润滑油相比原车服务油具有更低的低温泵送粘度。

四、模拟试验

4.1高温抗氧化性能

4.1.1 发动机油动态微氧化试验(CMOT法)

随着发动机的不断运转,发动机油会产生高温氧化,氧化后会慢慢发黑变稠,逐渐失去润滑性能。质量好的润滑油一般具有较好的抗氧化性能和耐高温能力。本次性能测试试验,就是利用动态微氧化性能试验(CMOT法)测试油品的抗氧化性能,

该方法主要用于评价内燃机油氧化安定性及沉积物生成倾向,通过测定润滑油氧化诱导期,来评价该油品的抗氧性能。氧化诱导期时间越长,油品抗氧化能力越好。

1CMOT试验中两个不同油品被氧化后的对比情况。抗氧化性能差的机油氧化后生成的沉积物颜色更深。

1 CMOT试验后两个不同油品对比

原车服务油和昆仑润滑油动态微氧化测试结果如图2所示。

2 油品氧化诱导时间

从上图2数据可知,昆仑润滑油相较于原车服务油,具有较长的氧化诱导时间,拥有更好的抗氧化性能和耐高温能力,能够在高温环境下保持优异的润滑和清净效果,为车辆安全行驶保驾护航。

4.1.2 发动机油热氧化模拟试验(TEOST 33C法)

随着涡轮增压发动机的普遍使用,机油对涡轮增压器的保护尤为重要。利用发动机油热氧化模拟试验机(TEOST 33C法)测试机对涡轮增压器沉积物的控制能力。性能优异的机油能有效减少增压器沉积物的产生,让涡轮增压器健康平稳运行,以提高发动机动力并延长增压器的寿命。

3TEOST 33C试验中不同试验油在试验件上生成沉积物的图例。性能优异的油品能在沉积杆上生成更少的沉积物。

 

 

3 不同油品生成沉积物的试件图


原车服务油和昆仑润滑油TEOST 33C测试试验结果如图4所示。

4 油品在试件生成沉积物质量

由上图对比可知:昆仑润滑油相较于相同粘度级别的原车服务油,高温沉积物减少42%-63%。因此,昆仑润滑油在高温下可以有效抑制涡轮增压器沉积物的生成,延长涡轮增压器的使用寿命。

4.2发动机油摩擦系数测试(MTM法)

实验室利用MTM试验机模拟发动机的三大主要摩擦副(凸轮-挺柱、活塞-缸套和曲轴滑动轴承)的润滑状态,即Stribeck曲线。测试机油对发动机各零配件的减摩效果,从而反应油品的节能效果。


5MTM曲线中不同转速所代表的润滑状态。

5 不同转速代表的润滑状态

原车服务油和昆仑润滑油MTM测试结果如图6所示。

6 不同油品Stribeck摩擦曲线

通过图6可知:昆仑润滑油相较于原车服务油,边界润滑状态下的摩擦系数更低,能有效降低活塞-缸套和阀系的摩擦功耗。因而具有较好的节能效果,提升整车的燃油经济性。

4.3低温油泥分散试验

汽车在城市中开开停停容易产生油泥,油泥会加速润滑油老化,堵塞油路,对发动机产生危害。利用低温油泥试验机模拟润滑油在发动机运转过程中生成油泥的多少来评价发动机油的低温油泥分散性。性能优异的发动机油能够更好的分散油泥,为发动机提供更好的清净保护。

原车服务油和昆仑润滑油低温油泥测试结果如图7所示。

7 不同油品低温油泥试验结果

由图7可知:昆仑润滑油相比同等级别原车服务油,试管上生成的油泥更少,具有更好的低温油泥分散性。因而,昆仑润滑油能更加有效地抑制发动机机油中的油泥生成,为发动机动提供更好的清净保护。

4.4发动机油摩擦磨损试验(SRV法)

任何运动的机械部件都会伴随着磨损的产生,抗磨损性能好的发动机油可以有效降低发动机零部件的磨损,从而延长发动机使用寿命。在SRV摩擦磨损试验机上采用球-盘摩擦副和真实发动机的缸套-活塞环摩擦副测试不同发动机油的抗磨损性能。在SRV-盘摩擦副中,钢球的磨斑直径越小,润滑油的抗磨损性能越好;在缸套-活塞环摩擦副中,缸套失重越小,润滑油的抗磨损性能越好


原车服务油和昆仑润滑油SRV摩擦磨损测试结果见图8910

8不同油品SRV钢球试验后的三维形貌图

9 不同油品SRV试验后钢球的的平均磨斑直径

10 不同油品SRV试验后的缸套失重

通过观察试钢球的三维形貌图以及缸套磨损失重柱状图可知:在相同粘度级别油品中,昆仑润滑油相较原车服务油,平均磨斑直径更小,缸套失重更小。因此,昆仑润滑油可以有效降低发动机关键部件的磨损,为发动机的提供优异的磨损保护性能。

4.5低温流动性测试

油品的低温流动性与润滑油的两大理化性质有关:低温动力黏度和边界泵送黏度有关,这两个数值越小,代表油品的低温流动性越好,冷启动能力越好。

具体测试方法如下:根据《大赛规则》,使用机油油质对比仪于129日在牙克石分别加入原车服务油、昆仑机油,户外浸放15个小时,室外平均温度-27℃。根据机油油质对比仪中钢珠下落到油质对比仪底端的时间为基准,下落速度越快的油品,低温流动性越好。低温流动性结果见图11

11 不同油品低温流动性

由上图结果可知,昆仑润滑油相较于原车服务用油,具有更好的低温流动性,也与前面理化试验中油品的两大基本性质:低温动力黏度和边界泵送黏度相对应。

五、实车性能测试

5.1燃油经济性测试

在高原环境下,由于大气压力和空气中的含氧量减小,气缸压缩终了的温度和压力降低,气缸内可燃气体燃烧不完全,使发动机功率下降,燃油消耗增加。

根据《大赛规则》并参考国标GB/12545进行了燃油经济性测试。试验为城市乡村混合工况,平均车速85km/h,行驶里程约150km

油耗测试方法如下:加油由试验场工作人员在同一时间段、同一加油站、同一组别车用同一油枪给每辆车加注燃油至加油口极限位置处。测试结束后,再给每车辆加注燃油至初始状态,测试结束后加油机所加注燃油量即为每辆车测试所耗燃油量,加油量以加油机显示为准。燃油经济性测试条件及结果见7

7 昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛燃油经济性测试记录表

测试日期:201810

测试地点:昆明嵩明嘉丽泽

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:22℃左右

风速:6m/s

测试车辆信息

平均速度85km/h等速油耗(L

行驶里程约150km

机油种类

测试车辆

车辆总里程
km

原厂机油成绩(L

昆仑润滑油
成绩(L

节油率

%

测试地点

1号车

822km

9.07

8.39

7.50

昆明嵩明嘉丽泽城乡综合路况

2号车

835km

10.42

10.05

3.55

3号车

878km

11.61

11.07

4.65

4号车

845km

11.96

11.34

5.18

5号车

923km

10.39

9.7

6.64

6号车

931km

10.79

10.35

4.08

    通过观察结果对比原车服务油和加入昆仑润滑油后的燃油数据,可见大部分车辆加注昆仑机油后,燃油经济性均有一定的提升,平均节油率5.27%

5.20-100Km/h起步加速测试

根据《大赛规则》并参考国标GB/12543-1990进行0-100Km/h起步加速测试。

测试车辆于102021日两天分别加入原车机油、昆仑机油,各测试车辆于硬质路面上进行0~100km/h加速测试,每辆测试车试验6次,记录平均加速时间。

具体测试方法如下:车辆补满油后行驶至同一硬质路面,在相同路面下,进行静止起步0~100km/h加速测试,测试仪器使用目前国内多数汽车试验场在用的汽车道路试验测试仪YT1500,试验数据由测试设备直接读取。每辆测试车试验6次,记录平均加速时间。0-100Km/h起步测试条件及结果见表9

8昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛0-100Km/h起步测试记录表

测试日期:

2017102122

测试地点:昆明嵩明嘉丽泽

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:         12/23℃

风速:    0.9m/s

测试结果

测试车辆

测试油品

0~100km/h加速/s

平均值

加速提升率,%

1号车

原厂SN 5W-40

10.51

-0.19

昆仑SN 5W-40

10.53

2号车

原厂SN 5W-40

13.61

0.81

昆仑SN 5W-40

13.50

3号车

原厂SN 5W-30

19.31

7.71

昆仑SN 5W-30

17.82

4号车

原厂SN 5W-30

8.52

5.52

昆仑SN 5W-30

8.05

5号车

原厂SN 5W-20

9.37

3.42

昆仑SN 5W-20

9.05

6号车

原厂SN 0W-20

9.30

3.33

昆仑SN 0W-20

8.99

由表9可见,加注昆仑机油后,大部分车辆的动力性得到提升,平均起步加速提升3.43%

5.3测试场地天气条件

实车性能测试有一部分在牙克石开展,考察车辆在极端寒冷天气下的各项性能,试验时牙克石的气温图见下图12

12试验时牙克石当地气温图

5.4低温冷启动测试                                                     

在极端寒冷气候下测试车辆的低温冷启动状况,能够反应车辆适应不同天候的能力。机油是影响车辆低温冷启动的关键因素之一,低温性能好的机油可以带来好的冷启动能力。

根据《大赛规则》并参考国标GB/12535-1990进行了低温冷启动测试。

测试车辆分别于128日、9日加入原车服务油、昆仑机油,户外浸车各15小时,进行启动尝试,测试各车辆正常启动的时间。低温冷启动测试条件及结果见表9

9昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛低温冷启动测试记录表

测试日期:201812910

测试地点:汽研中心试验场

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:-22/ -38℃

风速:    0.7m/s

测试车辆信息

低温冷启动

机油种类

测试车辆

车辆行驶里程
km

原厂机油

启动时间/s

昆仑润滑油
启动时间/s

测试地点

1号车

879km

2.75

3.71

博世户外停车场

2号车

874km

6.68

3.78

3号车

906km

5.45

5.26

4号车

869km

4.88

2.81

5号车

993km

6.53

3.57

6号车

948km

5.84

5.44

13不同油品冷启动时间

129日、10日气象图可知,原车服务油的测试当天温度约为零下23℃,而昆仑润滑油测试当天温度是零下28℃左右。低温冷启动测试均一次成功,但昆仑润滑油启动时间更短。

5.5 0-60Km/h起步加速测试

在寒冷气候下测试车辆的起步动力性测试,能够测试车辆适应不同天候下的起步加速能力。机油的摩擦特性是影响起步阶段的关键因素之一,好的机油可以带来好的起步加速能力。

根据《大赛规则》并参考国标GB/12543-1990进行0-60Km/h起步加速测试。

测试车辆于1289两天分别加入原车机油、昆仑机油,户外浸车各15小时,各测试车辆低温冷启动完毕后,于压实雪面上进行0~60km/h加速测试,每辆测试车试验6次,记录平均加速时间。

具体测试方法如下:车辆补满油后行驶至同一压实雪面,在相同路面下,进行静止起步0~60km/h加速测试,测试仪器使用目前国内多数汽车试验场在用的汽车道路试验测试仪YT1500,试验数据由测试设备直接读取。每辆测试车试验6次,记录平均加速时间。0-60Km/h起步测试条件及结果见表10

10昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛0-60Km/h起步测试记录表

测试日期:

201812910

测试地点:牙克石汽研中心试验场

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:-22/-38℃

风速:    0.7m/s

测试结果

测试车辆

测试油品

0~60km/h加速/s

平均值

加速提升率,%

1号车

原厂SN 5W-40

20.46

4.94

昆仑SN 5W-40

19.45

2号车

原厂SN 5W-40

12.52

6.87

昆仑SN 5W-40

11.66

3号车

原厂SN 5W-30

11.47

-4.53

昆仑SN 5W-30

11.99

4号车

原厂SN 5W-30

9.11

5.93

昆仑SN 5W-30

8.57

5号车

原厂SN 5W-20

15.51

2.13

昆仑SN 5W-20

15.18

6号车

原厂SN 0W-20

11.55

2.68

昆仑SN 0W-20

11.24

由表9可见,加注昆仑机油后,大部分车辆的动力性得到提升,平均起步加速提升3.0%

5.6车辆燃油稀释测试

燃油稀释现象是内燃机上一直存在的普遍现象,特别是搭载缸内直喷技术发动机的汽车以及车辆在高寒地区、频繁的停车-启动-停车-启动的行驶工况下,会极大的放大燃油窜漏的影响,导致燃油和机油混合,出现明显的机油被稀释的现象,造成最直接的结果就是油品的黏度下降。

虽然燃油稀释现象主要跟发动机的设计有关,但是综合性能好的润滑油可以缓解燃油稀释现象。

根据《大赛规则》并参考标准NB/SH/T 04743进行油品燃油稀释率测试。

测试车辆分别于128日、9日加入原车服务油、昆仑机油,测试车辆在户外试验场高速环路下进行6小时行车试验,试验结束后,从机油尺的位置分别抽取6辆测试车的机油,使用气相色谱仪进行燃油稀释的测定。测试条件及结果见表11,图13

11昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛燃油稀释和黏度变化记录表

测试日期:

201812910

测试地点:牙克石汽研中心试验场

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:         -22/-35℃

风速:    0.7m/s

测试设备:气相色谱仪

测试结果

测试车辆

测试油品

燃油稀释

/%

新油

黏度/ mm2/s

旧油

黏度/ mm2/s

黏度

下降率/%

1号车

原厂SN 5W-40

0.84

14.15

13.89

1.84

昆仑SN 5W-40

0.67

13.38

13.21

1.27

2号车

原厂SN 5W-40

1.64

14.89

14.56

2.22

昆仑SN 5W-40

1.35

13.38

13.15

1.72

3号车

原厂SN 5W-30

1.56

11.30

10.95

3.09

昆仑SN 5W-30

1.27

10.61

10.34

2.54

4号车

原厂SN 5W-30

1.12

10.13

9.85

2.76

昆仑SN 5W-30

1.02

10.61

10.38

2.17

5号车

原厂SN 5W-20

2.35

8.58

8.23

4.08

昆仑SN 5W-20

1.21

8.38

8.11

3.22

6号车

原厂SN 0W-20

3.58

8.78

8.32

5.24

昆仑SN 0W-20

3.01

8.72

8.34

4.36

14不同油品的燃油稀释率

15不同油品的黏度下降率

燃油稀释测试结果中,五辆车的燃油稀释率在2.5%以下。根据国标GB/T 8028-2010汽油机油换油指标中对燃油稀释>5.0%的要求,六辆车均未达到换油指标的要求。但是燃油稀释过高,会造成润滑油自身的黏度下降过快,使润滑油无法形成有效的油膜,造成发动机相应部件磨损加剧。当燃油和机油混合以后,性能较好的机油,黏度保持性好,不会因为燃油混入后,造成黏度下降过快,保证了润滑油的基本性能。在该项测试中,昆仑发动机油相较于原车服务油,油品都有较低的燃油稀释和较好的黏度保持性。

5.7车辆怠速噪声测试

随着汽车全面普及为人们带来便利的同时,消费者对驾驶的舒适性的追求也在提高,某市场调研机构一项针对消费者在驾车时感受性问卷调查的结果显示,消费者对噪音的感受性最强,排在首位。

在寒冷气候下测试车辆的怠速噪声,更表现机油对车辆在极端气候条件下的降低怠速噪声的能力。

昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛发动机怠速噪声测试参照CCPC《大赛规则》和GBT 18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》。该测试了不同发动机油在同一台车辆的车内怠速噪声,每次测量时间6s,记录A声级LPA,单位为dB。车辆怠速噪声测试条件见表12、图15

12昆仑润滑油杯·2018中国量产车性能大赛怠速噪声测试记录表

测试日期:

201812910

测试地点:牙克石汽研中心试验场

路面状况:硬质路面

天气:晴朗

气温:         -22/-38℃

风速:    0.8m/s

测试设备:手持噪音测试仪

背景噪声:          27 dB(A)

测试结果

测试车辆

测点的声压级/dB(A)

原厂机油

昆仑机油

1号车

40.7

40.0

2号车

42.6

41.2

3号车

41.8

44.9

4号车

44.2

43.8

5号车

43.1

44

6号车

38.9

40.3

16不同油品发动机怠速噪声的影响

车内怠速噪声试验中,五辆车车内噪音在38 dB ~44 dB范围内。根据中华人民共和国城市区域环境噪声标准分类,该噪音级别介于0~1类之间,为比较安静的正常环境。在该项测试中,昆仑发动机油和原车服务油都有较好的静谧表现。

六、结论

1、理化分析结果表明:原车服务油和昆仑润滑油均满足标准要求。在100℃黏度相当的情况下,昆仑润滑油具有较高的高温高剪切黏度和更低的动力黏度和边界泵送黏度,理论上在高温环境下具有更好油膜强度和抗磨损性能,在低温环境下具有更优异的低温启动性能。

2、模拟试验表明:昆仑润滑油相比原车服务油具有更好的高温抗氧化性能,在高温环境下可为发动机和涡轮增压器提供更持久的高温清净性保护;具有更低的边界摩擦系数,降低发动机的摩擦功耗,能为发动机提供更优异的节能减摩效果;模拟低温油泥试验中昆仑润滑油油泥生成量更少,可以为发动机提供更好的低温油泥分散性;SRV抗磨损试验中,昆仑润滑油表现出更加优异的抗磨损性能,有利于延长发动机的使用寿命;在低温流动性试验中,昆仑润滑油的低温流动性更好,从侧面验证了油品理化分析结果中昆仑润滑油具有更低的低温动力黏度和边界泵送黏度。

3、实车性能测试中,昆仑机油相较原车服务油,平均节油率高达5.27%;在测试温度相近的情况下,低温冷启动性与原厂服务油保持一致;在低温环境下,0-60Km/h起步加速试验中,平均起步加速提升3.0%有较低的燃油稀释和较好的黏度保持性;在高原条件下,0-100Km/h起步加速试验中,平均起步加速提升3.43%NVH噪声试验中,昆仑发动机油与原厂发动机油均表现出良好的降噪效果。

 

中国汽车技术研究中心

二〇一八年十二月二十五日

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